導(dǎo)讀： 作為核心零部件的動力電池，其發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，從2015年新能源汽車市場開始大幅上量后，動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，資本等的大量涌入帶動了電池廠商的產(chǎn)能、出貨量的大幅提升。
OFweek鋰電網(wǎng)訊 作為核心零部件的動力電池，其發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，從2015年新能源汽車市場開始大幅上量后，動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，資本等的大量涌入帶動了電池廠商的產(chǎn)能、出貨量的大幅提升。
從動力電池歷年出貨量看，2015年開始動力電池跟隨新能源汽車產(chǎn)銷量崛起，從2014年的僅3.7Gwh的出貨量躍居至2015年15.7Gwh，同比增長超過3倍。2016年有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量達28 Gwh，與去年同期相比增長79%，超過去年全年動力電池出貨量近12Gwh。（注釋：動力電池出貨量為保守統(tǒng)計數(shù)據(jù)，源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，電池廠商實際產(chǎn)能會高于此。電池產(chǎn)量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。）
其中，磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力，占比高達73%，搭載量高達20Gwh，而三元材料電池受制此前政策禁用純電動客車的影響，2016年搭載量僅為6.3Gwh，占比22%。其次，包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、超級電容等其他材料電池也均有小量搭載，占比僅5%。
分企業(yè)看，據(jù)統(tǒng)計梳理，2016年配套電池廠商覆蓋超過100家。其中，搭載量過100Mwh的電池廠商達30家，超過1Gwh的電池廠商僅4家：寧德時代新能源(CATL)、比亞迪、國軒高科、沃特瑪，其中僅比亞迪一家，2016年電池出貨量就高達7.4Gwh，占比總量的26%。其次，CATL出貨量也高達6.7Gwh，位居第二位，兩家累計高達14Gwh，占比總量的50%，產(chǎn)能集中度較高。另外，沃特瑪、合肥國軒高科出貨量也高達2.5Gwh和1.86Gwh，位居排行前四位。萬向、力神、比克三家動力電池出貨量相差不大，均在0.7Gwh水平。
細分領(lǐng)域看，新能源乘用車和新能源客車電池搭載量相差近7Gwh。較之新能源客車，乘用車平均單個車型電池搭載量較小，但其產(chǎn)量遠高于客車；而新能源客車產(chǎn)量雖落后與乘用車，但其單個車型平均搭載電池量遠高于乘用車。綜合計算得出，2016年新能源乘用車和客車電池搭載量累計分別達9.0Gwh和15.9 Gwh，占比為32%和57%，而產(chǎn)出相對較少的純電動專用車累計電池搭載量僅3Gwh，占比11%。
作為新能源汽車領(lǐng)域的重要分支——新能源客車，其搭載的電池類型主要為磷酸鐵鋰電池，全年累計搭載量達14.8Gwh，占比總出貨量的53%。在新能源客車電池搭載量中占比高達93%，而在新能源乘用車領(lǐng)域比較受歡迎的三元鋰電在客車領(lǐng)域受制政策壓力，出貨量被壓縮到58.69Mwh，占比新能源客車電池搭載量的僅1%,而錳酸鋰和鈦酸鋰也有少量出貨量，累計0.96Gwh，累計占比3%。其中錳酸鋰電池在插電式客車領(lǐng)域為主流電池類型，其搭載量達0.6Gwh。
從2016年動力電池在新能源客車領(lǐng)域的出貨量排行看，排名靠前的電池廠商配套的新能源客車企多集中在宇通、中通、南京金龍、廈門金龍、廈門金旅、揚州亞星、比亞迪、北汽福田、珠海廣通等。除了自產(chǎn)自銷的比亞迪外，多數(shù)電池廠商不單為一家客車企業(yè)提供動力電池，更多的同時為7家以上客車企業(yè)同時提供配套電池。